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【享點子】功夫菜系列


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下面附上一則新聞讓大家了解時事

二○一七新年新貼心服務,台中市政府推出多項簡政便民又利民的措施,包含均勻劃分小型復康巴士服務區域、「中年加農?賢拜陪同」計畫、免費地理圖資、役男出境線上申請、放寬原住民長者健康檢查補助、學童齲齒門診掛號補助、低收入戶孕婦母血唐氏症篩檢補助、水措計畫或許可證改網路傳輸等,希望讓民眾感受新年市府新氣象。

在社會福利方面,社會局重新劃分小型復康巴士服務區域,明年起設置五個預約中心受理預約,希望均?城鄉資源、提供更完善服務,在服務區域轉換期間,原先已經預約完成的乘客接送服務不受影響,無須重新預約,社會局將統一進行預約資料移轉;至明年一月八日花毯節期間,小型復康巴士也會持續提供預約接送服務。

因應長照二?○政策納入四十九歲以下失能身心障礙者、整合服務單位提供更便民服務,一○六年身心障礙者居家服務、臨時短期照顧服務及照顧者津貼督導訪視重新劃分為十七個區域,既有服務使用者提供居家照顧服務不受影響,無須重新申請,由各服務提供單位統一進行使用者資料移轉;明年一月三日起將由新的服務分區提供服務。

為鼓勵中年朋友從農,讓中年轉業、退休而有意願從農者及回鄉承繼家業者有管道獲得營農知識及技能,市府自明年一月一日起進一步推動「中年加農?賢拜陪同計畫」,輔導從農對象為台中市四十六至六十五歲的中年朋友,並擇優錄取卅名中年夥伴,依興趣媒合農業賢拜,安排至賢拜農場實習。

今年起,尚未履行義務役的役男申請短期出境作業,開放線上申請,並以核准通知單取代護照加蓋核准章戳方式辦理,以達全年三六五天,全天廿四小時服務。

現行地方稅網路申報系統以自然人憑證或工商憑證認證,檢核、辨識使用者身分,自明年二月一日起增加以健保卡辦理地方稅網路申報。此外,法制局自即日起推出「罰鍰電子付費平台。

台中市職涯發展中心也擴大營運,提供實體及複合式的服務空間;衛生局放寬補助原住民長者健康檢查年齡限制,從六十五歲下修至五十五歲以上,提供每年一次免費健檢,包括胸部X光、心電圖、甲型胎兒蛋白、糞便潛血檢查等(糞便潛血檢查年齡五十五~七十五歲者為每兩年一次;年齡七十六歲以上者為每年一次)。

另外,市府將補助設籍台中市超過一八三日,依法領有身心障礙手冊(證明)的低收入戶或中低收入戶,因屆期換證重新鑑定所需且無法由全民健康保險給付的自費檢查費用。

鉅亨網黃欣

在日本的一個海邊小鎮,Uber 正部署一項特別的服務模式。

過去曾為和服布料重鎮的京都府京丹後市 (Tangocho),由於數十年的人口外流,如今只剩下近 6000 位居民 ,而且平均高齡 70 歲。這些爺爺奶奶們大部份都沒有智慧手機,因此他們必須打電話給有智慧手機的人才能叫車。對 Uber 而言,京丹後市居民是非常特別的一群顧客。

偏鄉需求的契機《彭博社》報導,在這個小地方,Uber 服務正獲得初步成功。距離京都 3 小時車程的京丹後市地處偏遠,只有一輛每小時一班的山區公車,對老人家而言外出購物或處理雜務都不方便。高齡 84 歲的 Miyoshi Azuma 說,自己開車的風險變得很高,Uber 對她來說也愈來愈重要。

日本只有兩個地區可以使用兼職駕駛的 UberX 服務,京丹後市是其中之一。這是因為日本法規規定,只有在大眾交通工具難以支援的偏遠小城鎮才可使用共乘服務,否則,駕駛必須有營業執照──這也說明了,為什麼雖然東京是全球計程車需求最高的城市,但它在 Uber 的版圖上,發展遠不及舊金山、倫敦或墨西哥市。

自 2009 年成立以來,Uber 的網路叫車服務積極在全球開拓市場,也面臨傳統計程車行業的抗議,以及各國政府的嚴格審視。2014 年 Uber 試圖進入中國市場,但在 2 年內燒掉 20 億美元之後,Uber 被滴滴出行所收購。如今 Uber 於送餐服務另闢戰場,盼在全球開發新的收入來源。

大型都會意味著大量的叫車需求,不過 Uber Japan 總裁 Masami Takahashi 卻在大都會以外的地方尋找成長契機。如果京丹後市的發展成功,它將成為 Uber 推進日本各地鄉村的模範。

市場研究分析師 Ken Miyao 指出,對於人口縮減的鄉村地區,交通一直都是重要議題,若 Uber 能在這裡有所貢獻,長遠有助於推動法令逐漸放寬,甚至在東京等大城市,未來也可能讓共乘合法化。

京丹後的銀髮共乘實驗1950 年代,戰後的日本經濟飛速發展,西式服裝成為主流,和服需求大量縮減。京丹後市的布料工廠逐家停業,年輕人也前往大都市尋求發展,人口數從 1.2 萬人不斷下降。連計程車公司都撤出後,京丹後市居民生活變得非常麻煩,想要添購日常用品,還得翻山越嶺才到得了公車站。

管理當地交通規畫的公務人員 Hideyasu Nogi 為了京丹後市爺爺奶奶們的交通問題已經煩惱很久。兩年前以公款購置一輛廂型車,並與非營利團體合作載送居民。但這樣的安排不夠實用,老人家們常常還是必須自己開車出門,結果導致嚴重交通事故。

當 Uber Japan 去年與 Nogi 接洽時,他對 Uber 媒合駕駛與乘客的能力感十分驚豔。力抗當地計程車協會的抗議,Nogi 在今年 5 月推動京丹後市的實驗服務。非營利組織的 18 位駕駛使用 Uber app 來接受居民約車,如今每天都有幾十趟的運次。對 Uber 而言,這是個不錯的開始,但還不能說是成功。

若 Uber 在京丹後市與北海道北端的中頓別町 (Nakatonbetsu) 服務都能成功,該公司可能會在日本另外 500 個小鄉鎮逐步推出這樣的服務。Uber Japan 總裁 Takahashi 指出,有不少城鎮都開始與他們接洽,詢問可否推動類似的服務。實際上,京丹後市的 Uber 服務對居民們不只是方便,而且是必要──有不少趟都是前往醫院。

欲速則不達,那龜速呢?Takahashi 希望他的「偏鄉策略」能形成與大都會內不同的新營運模式,在計程車、巴士與鐵路都難以企及的地區,形成方便的交通服務。有鑒於全球高齡化趨勢,若日本的偏鄉共乘模式得以成功,全球其他地區也能仿傚。

不過問題可能是,Uber 能夠堅持多久。與其他地區相較,偏遠小鎮的業務可說是龜速發展,若是最終 Uber 認為這個模式無利可圖,或許也會撤出京丹後市。不過 Nogi 認為這個策略很好,因為當人們體驗過共乘服務的便利之後,就會開始要求共乘服務合法化。未來受惠的可能不只是 Uber,還有大型的計程車公司。 (文:黃欣)

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